丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱七家日系车企2026财年净利润预计合计约3.9万亿日元，较2023财年峰值7.54万亿日元下降48%，近乎腰斩。日本汽车制造业正面临前所未有的寒冬。
丰田2025财年净利润约3.85万亿日元，同比下降19.2%，呈现"增收不增利"局面。丰田汽车社长近健太在财报会上表示，在外部环境发生巨大变化的情况下，单车盈利能力的下降趋势仍未得到遏制。2026财年丰田预计净利润将减少22%至3万亿日元，连续3年下滑。
本田遭遇自1957年上市以来首次年度亏损，亏损额达4239亿日元。该公司利润大幅下降的原因主要是美国关税影响，以及电动汽车战略产生的巨额损失。本田首席执行官三部敏宏已宣布，放弃原定2030年电动车销量占比20%及2040年全面转向纯电动的目标，收缩电动化战线。
日产连续两个财年巨额亏损，2025财年净亏损5331亿日元，两年累计亏损超1万亿日元。该公司持续亏损的原因在于美国关税政策的影响，以及全球销量的持续下滑。
斯巴鲁财报显示全年营收增长2.1%，但营业利润骤降90%。马自达、三菱净利润分别下降69%、76%，行业困境之深，前所未有。
美国关税是日系车企利润缩水的核心因素。尽管2025年9月日本输美汽车关税税率由27.5%下调至15%，但仍为原2.5%税率的6倍。仅丰田一家，2025财年因关税导致的营业利润损失就高达约人民币587亿元，其北美业务录得2008年以来首次营业亏损。本田损失3469亿日元，日产减少2860亿日元。七大车企关税损失合计超过2万亿日元。
北美是日系车核心市场，丰田30%销量与40%利润来自此地，本田近半销量依赖美国。为保住美国市场，丰田已承诺未来五年向美国追加最高100亿美元投资，用于强化本土混合动力与电动汽车生产，北卡罗来纳州的电池工厂也已正式投产。
中东局势成为新的重压。霍尔木兹海峡物流风险使零部件供应链和整车出口物流受到影响。日本财务省数据显示，4月份日本对中东汽车出口近乎停滞，出口额与出口量同比暴跌超九成。中东占日本汽车出口量的14%，丰田每年50至60万辆中东出口业务近半受阻，兰德酷路泽、普拉多等高毛利车型运输中断。
中国市场方面，日系车市占率从2019年的23.1%暴跌至2025年的9.8%，份额直接腰斩。同期，国内新能源乘用车市场渗透率一路攀升，到2026年4月首次突破60%。日产销量已连续7年下滑、本田已连续5年下滑，而丰田在华销量也经历了3年连续下滑，于2025年同比微增不足1%，销量仍低于2020年。
在东南亚市场，包括日系三强在内的日本车企明显受到中国汽车出口的冲击，在印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、新加坡六大东盟国家中，日本汽车2025年的新车销量比2019年整体下降了22%。
2025年，日本汽车制造商全球累计销量自2000年以来首次跌落榜首，中国车企跃居世界第一。日媒报道称，2026财年，日本汽车制造业利润可能接近腰斩。
目前，日本车企正试图加速追赶。日产计划到2027年夏季在中国投放10款新能源车型；丰田预计2026财年研发投入1.6万亿日元，主要用于自动驾驶和新能源汽车等领域；本田计划投入8000亿日元用于未来电动汽车开发。然而，留给它们的时间已经不多了。
【常见问题】
问题1：日系车企利润下降的主要原因是什么？
回答1： 日系车企利润下降主要有三大原因：一是美国关税政策影响，2025年9月日本输美汽车关税从2.5%升至27.5%后下调至15%，仍为原税率的6倍，导致七大车企全年关税损失超2万亿日元；二是中东地缘冲突导致霍尔木兹海峡物流受阻，影响零部件供应链和整车出口；三是电动化转型滞后，在中国等关键市场被中国新能源车企超越，日系车在华市占率从2019年的23.1%跌至2025年的9.8%。
问题2：哪家日系车企亏损最严重？
回答2： 本田亏损最为严重，出现自1957年上市以来首次年度亏损，亏损额达4239亿日元。日产连续两年巨额亏损，2025财年净亏损5331亿日元，两年累计亏损超1万亿日元。丰田虽然未陷入亏损，但净利润同比下降19.2%，2026财年预计将连续第三年下滑。
问题3：日系车企如何应对当前困境？
回答3： 日系车企采取多种应对措施：一是加大在美国本土化生产投资，如丰田承诺未来五年向美国追加最高100亿美元投资；二是调整电动化战略，本田收缩电动化战线，放弃原定2030年电动车销量占比20%的目标；三是加强中国市场新能源布局，日产计划到2027年在中国投放10款新能源车型；四是普遍采取降本增效措施，优化成本结构。
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